排放标准越来越严苛，
国五及以下车辆该怎么办？
7月1号起，全国范围实施汽车国六排放标准6b阶段！这对于汽车行业和车主来⊙说都是一个重要的转折点。
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对此，有不少车友表示担心，也有一些疑问：国六B实施后，国五及其它不符合标准的车还能开吗？
今天就来回答一下这些粉丝疑问，希望对大家也有所帮助。
问:什么是国六B ？
答:国六B指的是国六标准第二阶段，也被称为最严苛排放标准。
根据规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。
具体来看，国六B对一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物、颗粒物等排放污染物提出了更严格的控制要求，相※对于国五标准来说，国六B标准要将汽车的污染物降低一倍。
问:国五及其它不符合标准的车还能开吗？
答:国五标准的车辆可以继续使用，目前没有明确规定国五车型必须在某一特定时间内停止使用。
而对于市面上已经在使用中但不符合新＠标准的汽车，只要车辆能够正常通过年检，没有强制报废等情况的，仍然可以正常使用。但注意还需根据地区政策的不同来具体看待，比如在一些城市，对国三柴油货车作出了限制与禁行。
另外，随着环保要求的提高，未来可能会有更严格的限行、限购政策。但新政策一般也是循序渐进的，作为普通消费者，我们大家也无须过于担心。
排放标准越来越严苛，汽车尾气排放难题该怎么破?
1.汽车排放标准为什么频繁更迭
从国三到国☉四用了3年，从国五到国六用了2年，那么，从这种趋势来看，我国收严汽车排放标准的目的毋庸置疑，毕竟汽车碳排放占我国交通领域碳排放的8成以上，占全社会碳排放∴比重也达到了7%以上，从汽车保有量上看，这是一个不小的数据。
有机构调研结果显示，消耗1升汽车产生的尾卐气排放总量大约在2.5公斤左右，单一的二氧化碳成分就占到了92%。随着实现碳达峰、碳中和目标的时间点的临近，减排降碳任务其实很艰巨，所以也不难理解为什么汽车排放标准进行这么频繁的更迭，压力给到交通运输领域也是必然的结果。
2.汽车尾气处理难，三元催化器来帮忙
夯实蓝天保卫战的成果不容退步，进一步保障空气质量的稳定，优化大气环境也是刻不容缓的任务。面对愈来愈严苛的排放标准，而迈入“国六”时代，更为严格的排放标准也将推动相关车企在设计阶段加大尾气后处理系统的配置力度。
3.科技助力，中自用实力说话
2023年初，针对在用车的4支催化器，采用HJ/T331-2006的老化方法进行100小时老化试◣验后，装于国IV轻型车上进行排放测试（依据GB18285-a），排放数据距离排放限值还有较大劣【化空间。而加上中自的催化器后，从以√下数据可见减排率均高达96％以上。
跟踪52台均为2021年装用我司在用车三元催化器车辆年度排放检验，经过不少◤于2次年度检验（分别为更换后和第二次年检），数据分析如下：95%以上未来几卐年保持排放达标的空间较大。
